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    惯性飞轮用途都有哪些

    发布时间：

    2023-09-05

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    同时，动感单车是需要配合阻力的变化进行骑行的，如果飞轮没有提供足够的惯性，当阻力增加或减小时，飞轮转动的速度改变会比较猛烈。

    飞轮重量其实分为飞轮实际重量和惯性飞轮重量，飞轮重量越大提供的阻力越大，运行起来的惯性也就越大。惯性飞轮重量的大小是骑行过程中是否流畅的关键，如果惯性飞轮比较小踩动是会有顿挫感，到点容易卡住，影响骑行感受。

    正是缘于人们对适用性的错误认识和理解，导致整个科学界集体拒绝去思考：（永动机）及其，它们如何才能够在不违背的前提之下，对飞轮机械前期储力形成的巨大动力能量即：对飞轮前期巨大储积到的惯性力M，以（M-N）+N=M>G>N的，。从而，去发掘出科学前辈们曾经对有过的认真思考和合理期盼。

    由此可见，只有当启动力F1克服了构成的阻力G之后，飞轮储积F2形成的惯性力M才能带动机械持续运转，直到最终消耗掉飞轮储积到的惯性力M。否则，飞轮就储积不到真实可用的惯性力M。

    在外力机械提供的启动力F1克服掉了特殊飞轮机械装置的构成的阻力G之后，飞轮依靠自身重力质量以加速度方式储积启动力F2形成的惯性力M，在飞轮主轴上那台变频电动机周期性提供的+N的及时补充下，（永动机）及其这种特殊飞轮机械装置，它们就能够以（M-N）+N=M>G>N的逻辑做功关系式、去做储积性动力F1无限循环回馈利用的大功。

    动感单车的飞轮，在我们的印象里似乎很陌生，但实际上，飞轮的应用在我们的生活中非常普遍，从汽车到工业机械，飞轮的身影随处可见，它的主要功能，是通过自身的惯性来。

    那么，如果要让这种状态的飞轮机械去做连续性的运动功，我们就必须分分秒秒重复性地施加这种、始终无法让飞轮储积到加速度惯性力M的强大推力。

    为以上两种特殊飞轮机械装置提供动力的外力机械，它必须利用一部分启动力F1去克服而产生出的特殊性构成的阻力G，同时，还会将另一部分启动力F2、以飞轮加速度运转方式储积在即：转速中形成飞轮惯性力M。

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